沥青搅拌站钢桥面浇注式铺装

面向全国出租1000至6000型沥青搅拌站，回收，出售沥青站，19115639012

桥面铺装的路面构造深度为0.6mm~1.1mm，其中重庆C桥由于采用了预防性养护技术，封闭了路面较多的微空隙，使得整体构造深度MPD较低，相对于其余桥梁衰减幅度较大。由图5可知，路面磨耗指数PWI高于80的占比70％以上，高于90的仅是部分车道，其中C桥由于构造深度较低，其路面磨耗指数均低于80。钢桥面铺装具有较高构造深度的情况下，磨耗指数PWI却比较低，较高的构造深度源于磨耗层采用的SMA级配及玄武岩粗集料，也正因此，初始构造深度较高，通常均超过1.1mm，相比之下，运营后轮迹带抗滑性降低幅度较大。

1)对重庆地区8座采用浇注式沥青混合料铺装体系的大跨径钢桥面进行检测分析，90％以上桥梁的路面损坏状况指数评定结果均为“优”或“良”；

2)路面行驶质量指数评定结果均为“优”或“良”，其中“优”者占80％以上；说明所调查的钢桥面沥青铺装结构通车运营5~15年后，总体使用状况仍良好。

3)重庆地区高温多雨，除部分车道外，其余车道的车辙深度均在2mm以内，路面车辙深度指数RDI均大于95，评定结果均为“优”，表明在类似交通荷载使用条件下，浇注式沥青混合料＋高弹沥青SMA铺装体系基本不存在钢桥面高温破坏的问题。

4)调查发现，除C桥及部分车道外，其他80％以上的车道构造深度高于0.8m，表明该铺装体系抗滑性能较好，但路面磨耗指数PWI相对较低，其抗滑性能衰减较快。

5)对通车5~15年的钢桥面铺装调查分析可知，该铺装体系具有良好的使用质量及质量可靠度，可在类似使用条件下广泛应用。同时，鉴于大跨径钢桥面通行抗滑重要性，建议服役一定年限后，宜及时选择合适的材料进行钢桥面铺装预防性养护。